一个全球标杆级新车项目整体侧围测量数据参考
●冲压项目在整车项目中举足轻重
2009年前后,本公司创始人有机会在主机厂做了一个冲压新项目负责人,整个项目成本只用了前一个项目的一半,质量水平达到一个新高度,图片展示了部分指标。冲压只是整车项目一部分,所占整车成本比例很小,谈到整车项目的成功似乎与冲压关系不大,容易被忽略。但人们容易忽略的问题,冲压项目的成功与否,却是整车项目取得成功的必要条件,甚至是非常重要的先决条件,否则,做出来的车无法达到理论设计所达到的效果,项目不仅难以成功,甚至彻底失败。该车当时获得全国用户满意产品,高档车中一炮打响(东风雪铁龙C5),很多指标,被证明是达到高档车标杆水准!
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3米多长的整体侧围,在一个变形敏感部位密集测量点的结果,A面测量点都在理论基准偏差0.3毫米以下。这是在绝对坐标下测量结果。基准球头坐标、测量仪器精度、零件定位、操作人员的操作准确性、环境条件等,一个环节出现偏差,不可能得到这个精度结果。反之,这个测量结果能够充分反映零件的精度。
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该零件的测量结果,即使在10年后的今天,仍然是国内乃至全球冲压项目同类零件的标杆产品。该车其他所有冲压件,都是按此标准进行检测和验收。实现了整车无返修的无缝连接!车身几何尺寸指标,和外观指标,达到一个难以超越的标杆高度。
●日本国内汽车产品质量整体领先国内5-10年
下面是10年前摄于日本街头的汽车照片,第一张是小马自达,一个低端产品却做得如此精致,还是一辆使用过一段时间的旧车照片。第二张是用过3年的老板车丰田皇冠。日本国内的汽车质量水平比我国同期质量领先5-10年。这些压力,迫使我们做出一个国内领先的项目来。当时整个项目就是比对日欧豪华车质量标准进行开发。
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●2012年的东京车展规模和质量绝不亚于国内顶级的车展
下面是2012东京车展照片(总体来说,国外当时造车水平大幅度领先!甚至高于目前国内的汽车制造水平)
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设计制造一致性保证,免调试技术,在汽车新项目中,可以达到缩短主机厂的开发周期,缩短0.5-1年以上,实现冲压模具投放到投产在一年内实现的顶级水平。
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